J’aime les bonnes surprises et la Peugeot 308 GTi en est une …

Côté esthétique :

Cette petite bombinette d’un charme relativement discret à l’arrêt (si on ne la prend pas avec la couleur coupe franche bi-ton), est vite moins passe partout quand le contact est mis … Mais en statique, c’est surtout ses jantes 19 pouces (qui me plaisent bien), son double échappement et le liseré rouge (ou chromé sur le modèle rouge ultimate) de la calandre qui trahira son pédigrée sport… et bien sur le petit sigle GTi fini par lever le voile.

Mais ce n’est pas une sportive au look ostentatoire, il n’y a pas d’énorme aileron qui vient dénaturer les lignes de la 308, finalement elle peut facilement se faire passer pour une voiture du quotidien pas si différente des autres modèles de la gamme enfin jusqu’à ce que l’on taquine l’accélérateur. J’aime assez ce compromis.

Côté finition & intérieur :

Autre assez bonne surprise, les finitions intérieures sont assez bonnes, du moins sur la partie supérieure de l’habitacle ainsi que le pommeau de la boite de vitesse… L’habillage des portières est soigné, bref toute la ligne de la partie supérieure du tableau de bord est plutôt jolie, c’est hélas beaucoup plus basique sur la partie inférieure… ne serait-ce que la boite à gant qui de suite fait plus « plastoc’ ».

Les sièges de la GTi offrent un bon maintien, ils sont partiellement recouverts d’alcantara (bon point) et les surpiqures sont d’un bel effet. Ils sont également massant, ce qui fut une surprise… ce n’est pas désagréable mais je m’attends plus à voir ce genre d’options sur une grande routière que sur une sportive. Les puristes doivent se dire qu’ils auraient encore pu gagner quelques kilos à ce niveau là…

La console centrale est assez épurée, on aime ou pas, mais j’avoue que de tout avoir sur un écran tactile me gonfle un peu surtout quand il s’agit de la ventilation par exemple. En gros si tu as décidé de régler la clim juste au moment où tu comptes sur ton GPS pour te guider sur la bonne route, mauvaise pioche … il y a un rappel du GPS dans les infos visibles au niveau des compteurs mais pas aussi détaillé que l’écran central, du coup il faut choisir le bon moment : GPS ou changer de musique, GPS ou régler sa clim, etc etc… En plus je trouve le tactile un peu laborieux, il m’a fallu m’y reprendre souvent à plusieurs reprises pour valider un choix (oui il faut quand même avoir une bonne pression sur l’écran), il faut dire que moi et le tactile ça fait deux (et je ne trouve pas cela super safe au volant de devoir tout régler par un écran mais ça j’en ai déjà parlé).

Le petit truc que j’aime c’est le changement d’ambiance des compteurs lorsque l’on active le mode sport, blanc en temps normal il se pare alors d’une teinte rouge (pas pousse au crime du tout… lol) mais par contre toujours aussi perturbant le compte tours inversé … là j’ai vraiment eu du mal.

Par contre le compteur de vitesse est assez visible en plus on peut avoir un bon nombre de remontés d’informations plus ou moins utiles dans l’écran situé au centre : conso, vitesse en numérique (j’aime), infos GPS (pas détaillées mais pratique), et en mode sport des infos sur le couple, puissance, acceleration lattérale / longitudinale et tout le tralala mais j’avoue que quand on roule en mode sport on n’a pas vraiment le temps de regarder ces infos.

Coté perf’ :

On ne va pas se le cacher c’est ce qui nous intéresse vraiment sur ce genre de modèle. L’esthétique a son importance, mais c’est quand même la motorisation et le comportement sur route qui va faire pencher la balance vers tel ou tel modèle du segment. Equipée d’un moteur 1.6L THP de 270ch pour un poids assez léger de 1.2t, cela donne un bon ratio poids/puissance et ça ça commence à me parler… On ajoute à cela un couple de 330Nm sur une plage de 1900 à 5500tr/min sur le papier … et qui se confirme assez vite quand on est derrière le volant.

J’ose dire en effet que cette voiture m’a surpris, il n’y a pas un effet turbo « coup de pied au cul » qui se coupe après complètement essoufflé. Nan cette 308GTi en a sous la pédale et permet facilement de repartir même si on a oublié de rétrograder. Le seul moment où je l’ai prise un peu à défaut c’est en 6ème sur l’autoroute où en cote j’ai essayé de la faire repartir en étant un peu bas dans les tours, là elle a un peu tiré la langue quand même, mais sans abandonner le combat. J’ai également attaqué une ruelle en forte cote et pavée de surcroit au ralenti en seconde et elle a monté ça « finger in the nose » sans même tressaillir pour me signifier que j’aurais pu y aller plus franco. Et puis sur le circuit de Braga où nous avions des séances d’essai, j’ai pu faire tout le tracé quasi qu’en 3ème en bas régime comme plus haut dans les tours elle continue à délivrer ses chevaux… je dis quand même chapeau !

Bref côté moteur, cela se défend bien … bon je ne serais pas contre encore un poil plus de patate mais c’est déjà bien et très polyvalent… autoroute, ville, village, montagne on a eu l’occasion de la tester sur un joli parcours qui donnait une bonne visibilité globale. Autres points forts côté performance : le freinage (même si on a fini quand même par entendre les freins siffler un peu) et surtout le châssis. Je conduis depuis pas mal d’années des propulsions et c’est toujours un peu perturbant de repasser sur une voiture traction, mais le gros avantage avec le différentiel à glissement limité Torsen c’est qu’elle passe partout et pardonne / rattrape pas mal de choses … C’est un peu perturbant au début de la prise en main, mais finalement on fini vite par composer avec, et à positionner la voiture comme il faut dans les courbes… et on peut dire qu’on en a bouffé des courbes sur le trajet ! Donc niveau comportement sur route de montagne c’est validé après avoir capitalisé un peu d’expérience de conduite avec elle !

C’est aussi finalement une bonne routière, même assez confortable pour affronter quelques bouchons sur l’autoroute portugaise, et ça ce n’est pas donné à toutes les sportives, même si on n’abusera peut-être pas des routes pavées ou défoncées (y a des limites, ce n’est pas « tape cul » mais on le sent passer). Sur notre parcours et en ayant arsouillé pas mal on était autour des 10l/100 … chouilla plus que les données constructeurs mais pour une bonne raison …. On n’a pas vraiment été très sages ! (mais chuuuuut faut pas le dire)…. Nan sur des phases plus mesurées de circulation elle est assez raisonnable. Il faut dire que nous l’avions que sur une après-midi pour les tests routiers donc on a vraiment essayé de tester toutes les possibilités. Y compris de faire une belle pointe de vitesse (on dit « jamais plus du double » les autoroutes portugaises sont limitées à 120km et j’ai respecté ce principe…) … ce qui me fait dire que j’aimerais bien la récupérer pour voir si elle fait la maline sur les autoroutes allemandes 😉

Dernier point, son ronronnement est plutôt enjôleur et encore plus quand le mode « sport » est activé. Il y a un joli travail de fait sur l’échappement et on ne peut que l’approuver. Bon je préfère quand même les sons des V6 et V8 (et plus), mais honorablement elle se débrouille pour être plaisante à l’oreille et nous pousser au vice d’accélérer (ouh la coquine !).

En conclusion :

Bonne petite automobile pour ceux qui cherchent une voiture dans ce segment des compactes sportives, vraiment très polyvalente elle est en effet aussi bonne routière que petite puce joueuse sur les routes de montagne, même si je n’ai pas été jusqu’à débrancher les aides électroniques pour tester son jeu jusqu’au bout, il faut rappeler que les conditions météos n’étaient vraiment pas avec nous. Il serait peut-être bon de la re-tester plus tard dans d’autres conditions et sur d’autres terrains…

Confortable pour la vie de tous les jours, son coffre est suffisamment grand pour pouvoir partir en vacances (ou faire les courses), les passagers des places avant et arrière pourront enchainer les kilomètres sans problème. Ma voiture pour l’occasion était équipée du toit panoramique (610€), de la sono Denon (510€) et de la caméra de recul (260€), et je me dis que c’est un choix intéressant d’options. Les plus audacieux prendront peut être l’option peinture avec coupe franche (980€), le fameux bi-ton rouge et noir, mais du coup à utiliser au quotidien c’est un peu moins discret et un peu plus sujet au débat (on aime ou pas !). Avec un tarif de base à 37 200€ on grimpe généralement autour des 40k€ avec quelques options, outch !

Peugeot Sport a fait un beau travail sur ce bloc moteur pour cette 308GTi mais pas uniquement, pas mal de choses ont été améliorées sur la voitures : pistons, turbo, refroidisseur d’air, collecteur, traitement renforcé de la boite manuelle 6 vitesses, différentiel Torsen, échappement, châssis, jantes … et j’en passe … ont été pensés pour ce résultat. Well done !

Si vous hésitez à l’acheter … testez là ! Je pense qu’elle parle d’elle-même (enfin si on considère qu’une voiture peut nous parler…hummm bref vous avez compris)… et surtout activez le mode « sport » … je dis ça je dis rien mais c’est quand même beaucoup plus sympa !

J’aime / Je n’aime pas :

J’aime :
– son moteur coupleux et qui répond à toutes les sollicitations peu importe le régime (ou presque),
– son freinage efficace (disques ventilés et freins à pistons),
– le châssis bien collé à la route qui ne nous donne pas de mauvaises surprises surtout associé au différentiel à glissement limité Torsen,
– ses sièges baquets notamment pour la partie alcantara,
– son petit volant (même si j’aime pas forcément les boutons de commande dessus),
– les clignotants intégrés aux rétroviseurs extérieurs,
– les sonorités de l’échappement même si à l’intérieur on n’en profite pas assez à l’intérieur,
– j’aime le mode « sport »

J’aime moins (ou pas) :
– l’écran tactile (nécessite des pressions fortes et une prise en main pas toujours évidente, et pour des trucs comme la clim j’aime mieux des commandes à part),
– le GPS (que j’ai du insulter quelque fois),
– Le compte tours inversé,
– le pommeau de vitesse qui pour moi se révèle trop haut car le siège baquet donne une position un peu délicate au bras (mais c’est parce que je suis « petite », les plus grands n’ont pas ce soucis),
– certaines finitions : boite à gant, coffre, réglage du volant, réglages des sièges…
– son positionnement tarifaire (trop élevé), désolé mais à ce prix là je prends plutôt une 370Z ou une Mustang Ecoboost plus qu’une 308GTi aussi efficace soit-elle… mais après c’est une question de goût. Pas de langue de bois … 😉